Vize brzy skutečností
Vůz ujel sám pět tisíc kilometrů. Zatím jen po dálnici
22.10.2011 09:32 Původní zpráva
Automobil, který jezdí zcela sám, už není pouhou vizí. Sice se nedá odhadnout, kdy se stane součástí normálního provozu, ale ta doba pomalu klepe na dveře. Automobilky jsou totiž v tomto směru velice aktivní a například BMW už má vývojové prototypy, které jsou schopné zcela samostatné jízdy po dálnici.
Testovací prototypy bavorského výrobce bez zásahu řidiče ujely již více než pět tisíc kilometrů. Spolu s automatizovanou jízdou však přicházejí ještě další systémy, které mají k sériové výrobě blíže. Důležitou podmínkou pro bezproblémovou jízdu takového vozu je dostatek informací, z nichž může čerpat a přesně odvodit jízdní situaci. Samotné výkonné členy, tedy obsluha brzd, plynového pedálu nebo volantu, již nejsou ničím novým a mnoho z nich je nyní už v sériové výrobě, například aktivní řízení či adaptivní tempomat.
Vývojové prototypy projektu automatické jízdy jsou vybaveny senzory, z nichž mnohé lze ve vozech BMW nalézt již nyní. Jde například o čelní kameru snímající situaci před vozem (nyní slouží pro asistent dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek či systém upozorňující na nebezpečné překážky), o radar již zmiňovaného adaptivního tempomatu nebo o ultrazvuková čidla v zadním nárazníku systému monitoringu mrtvého úhlu zpětných zrcátek. Automobil je však doplněn rovněž laserovými čidly monitorujícími prostor před a za vozem (do vzdálenosti zhruba 150 m), stejně tak jako po stranách automobilu (asi 20 m). Nechybějí ani doplňkové ultrazvukové senzory na bocích.
Významným zdrojem informací je také GPS navigace se schopností extrémně přesného určení pozice a její zanesení do mapových podkladů. Určení pozice je tak přesné, že dokáže rozpoznat konkrétní jízdní pruh.
Další aktivní systém, který dokáže samočinně převzít moc nad ovládáním vozu, vznikl z iniciativy SmartSenior, jež byla spuštěna v Německu v roce 2009. Vývojový prototyp BMW dokáže například po rozpoznání náhlé srdeční příhody, která řidiči znemožní ovládání vozu, automobil s využitím mnoha čidel hlídajících jeho okolí samočinně zastavit při okraji dálnice. Vůz je schopen bezpečně za tímto účelem přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého.
Jiný z aktivních systémů dokáže řidiči pomoci například při jízdě v zúžených jízdních pruzích. Čidla monitorující prostor podél vozidla dokážou hlídat a na head-up displeji zobrazovat vzdálenost kamionu či betonového hrazení od boků vozu. V případě nutnosti systém mírnými zásahy do řízení dokáže automobil udržet uprostřed daného jízdního pruhu. Zařízení je funkční do rychlosti 130 km/h. Tento systém dokáže řidiči taktéž sdělit, zda se do například takzvaného dvoumetrového pruhu mezi kamion a svodidla vejde, či nikoliv.
Jeden z prototypů BMW řady 5 na dálnicích v okolí Mnichova absolvoval bez zásahu řidiče již více než pět tisíc kilometrů v běžném provozu. Po aktivaci automatického režimu je vývojový vůz schopen samočinně ovládat plynový i brzdový pedál a současně také zvládne bezpečné předjíždění pomalejších vozidel. Automobil si nyní umí poradit také s automobily, které opouštějí dálnici nebo se na ni chystají napojit. Dokáže jim bezpečně udělat místo například přejetím do vedlejšího jízdního pruhu, když to situace dovolí. Systém samozřejmě samočinně respektuje dopravní značení v podobě rychlostních limitů nebo třeba zákazu předjíždění.
V roce 2013 BMW představí první krok na cestě k plně automatickému automobilu. Model BMW i3 poháněný elektromotorem bude vybaven asistentem pro jízdu v kolonách, který dokáže do rychlosti 40 km/h samočinně regulovat rychlost stejně jako pohyby volantu, a tedy i směr jízdy. Novinkou bude též plně automatický parkovací asistent nebo kamerový systém, upozorňující řidiče na nebezpečí nárazu do překážky.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.