Miliardový projekt
Opencard: Předražená tramvajenka, nebo nechtěné dítě?
20.10.2014 08:16 Rozhovor
Máloco je symbolem korupce tak jako opencard. Plastová kartička stála více než miliardu korun a funguje jen jako tramvajenka. Není to ale její chyba, tvrdí Martin Opatrný, mluvčí EMONEY GROUP, společnosti, která k opencard vlastní autorská práva.
Praha dlouhé měsíce vyjednává s vaší společností o budoucnosti opencard. Nechme stranou finanční nabídky, vzájemné žaloby a spory. Pražany stejně nejvíce zajímá, zda bude karta fungovat a co nabídne.
Naprosto s vámi souhlasím. Z tohoto důvodu také nechceme služby opencard nijak omezovat. Dlouhodobě je problém v tom, že opencard toho mnohem více umí, než dělá. Já osobně jezdím MHD i autem. Při parkování po Praze je velmi nešikovné hledat po kapsách drobné do parkomatů. Opencard toto řeší. Můžete si na kartu nahrát elektronické peníze, a zaplatit tak parkovné. Jestliže ale kvůli nahrání musíte osobně jen na jediné místo v Praze, je to velmi nešikovné. Velmi snadno by se toto dalo řešit přes internet. Právě rozvoj on-line služeb může výrazně zlepšit komfort uživatelů. Přitom to nemusí stát žádné velké peníze, stačí k projektu přistoupit zodpovědně a zapracovat zejména na uživatelské přívětivosti. Navrhli jsme Praze a Dopravnímu podniku například takzvanou univerzální přepážku, tedy jedno místo, kde by lidé vyřídili vše, co potřebují s kartou i kuponem. Nyní se to musí řešit odděleně a to je nepraktické. Dvě místa, dvě fronty, dvojité náklady.
Není problém rozvoje Opencard v tom, že Praha už vaší společnosti nechce platit žádné další peníze?
Vůbec ne. Nejde o nás, ale především o Prahu, která si řadu věcí může udělat sama. Navíc za některé funkce už metropole zaplatila. Přitom je vůbec nevyužívá. Příkladem je elektronická peněženka. Od roku 2011 je de facto technicky připravena, ale nikdo nerozhodl o jejím spuštění. Touto peněženkou by se daly kupovat například jednotlivé jízdenky, platit pronájem kol, parkování, drobné nákupy v maloobchodu a další. Je přitom jedno, zda budou mít držitelé plastovou kartu s čipem, NFC telefon, platební kartu, čipovou nálepku, či klíčenku. Důležitý je systém, nikoli konečné médium. Opencard lze také napojit na docházkový systém, proměnit v zaměstnaneckou kartu, použít pro úhradu obědů pro děti nebo v kantýně v práci. Zejména pro děti je to šikovné. Přeci nebudete malým dětem svěřovat platební karty. Zkrátka využití je široké. Efektivní by rovněž bylo rozšíření distribuční sítě, napojení platebních teminálů nebo využití parkomatů či validátorů. I v tomto případě platí, že zásadním problémem je především nalezení politické shody, nikoli technických řešení.
Proč to tedy již dávno nefunguje?
Tuto otázku byste měl položit představitelům města, kteří o tom mohou rozhodovat. Já osobně považuji opencard za takové velmi nadějné dítě, které si Praha sice pořídila, ale dlouhodobě se o něj nestará.
A kdyby se starala, co by karta mohla nabídnout?
Opakovaně jsme Praze předkládali naše zkušenosti ze zahraničí. Třeba hongkongská OctopusCard je nenápadným průvodcem celým dnem. Ráno jedete s kartou MHD do práce. Na zastávce si díky kartě koupíte kávu nebo noviny, s toutéž kartou si otevřete kancelář, využijete ji u kopírky, v kantýně, zarezervujete si s ní třeba lístky do kina a pak u biografu zaplatíte parkování i vstupenky. Děti to využijí ve škole, koupí si u automatu občerstvení. Už nyní Opencard nabízí vedle tramvajenky i další služby. Parkování, vstup do 38 poboček městské knihovny anebo zajímavý slevový program. Nejedná se přitom jen o slevy do zoo a podobně. Je do něj zapojeno téměř sto firem z nejrůznějších oblastí - taxislužby, auto-moto, gastronomie, obchodu, volného času, kultury, sportu nebo cestovního ruchu.
Pokud jde o cestovní ruch, zvažovalo se i využití opencard jako turistické karty. Jak to vypadá v současné době?
Paradoxně nijak. Praha v tomto směru utratila peníze za různé studie a analýzy. Všechny se shodovaly v tom, že je to vhodný nástroj pro rozvoj turistiky. Nemusí se přitom jednat jen o zahraniční návštěvníky. Kdokoli, kdo by přijel do Prahy, mohl by si koupit kartu podle svých potřeb. Buď jen na MHD nebo památky, či pro další služby. Metropole navíc díky tomu může získat i finanční prostředky pro zmíněný rozvoj turistiky. Stejné využití může opencard nabídnout i pro kongresovou turistiku. Opět stačí využít zahraniční zkušenosti.
Opencard má řekněme kontroverzní pověst. Opatrnost politiků tedy může být logická, bojí se, že jim ubere body. Voličům dosud nikdo nevysvětlil, proč by karta měla být potřeba. V čem je výhodné pro Pražana mít speciální kartu a nemít podobné funkce například na platební kartě?
Je vcelku jedno jestli máte Opencard, NFC, nebo platební kartu. To jsou jen konečná média, důležitý je systém - a ten už s těmito médii technicky komunikovat umí. Kontroverzní pověst má opencard především kvůli nákladům. Chápu, že když se mluví o miliardě korun a lidé to porovnají s čipovou kartou, zdá se to enormní. Za systém jako takový ovšem tehdejší dodavatel obdržel 400 milionů. Na otázku, kam se podělo dalších zhruba 800 milionů, dnes asi už nikdo neodpoví. Nicméně takovéto systémy skutečně stojí stovky milionů. Dokladují to příklady v zahraničí. Systém čipových karet v MHD nyní začíná budovat Budapešť. Hodnota kontraktu je v přepočtu 2,5 miliardy korun. Přál bych si, aby se našel osvícený politik, který se oné kontroverze nezalekne a pochopí, že opencard má obrovský potenciál, a zasadí se o to, aby se konečně rozvinul. V takovém případě naopak politické body získá. A to výrazné.
Do zastupitelstva se dostaly nové strany, věříte, že se nyní s Prahou dohodnete?
Bude samozřejmě nějaký čas trvat, než se ustanoví koalice a než se nové strany zorientují. Musíme proto být trpěliví. Bez ohledu na politickou situaci ale nemůže Opencard zůstat neřešena.
Mezi nováčky jsou i Piráti, hlasití kritici opencard, myslíte, že dokážete nalézt společnou řeč i s nimi? Vadí jim, že systém není otevřený a město ho nemá pod kontrolou.
Osobně si myslím, že Piráti velmi dobře chápou, že opencard nejsou jen karty, ale především systém. Nabídli jsme jim stejně jako ostatním stranám informace k projektu a možnost konzultací. Projevili živý zájem a to považuji za pozitivní. Podle mého názoru není důležité, zda bude mít Praha zdrojové kódy k opencard, ale to, jestli bude disponovat kompetentními odborníky, kteří budou vědět, co se systémem dělat. Teprve poté bude mít Praha opencard pod kontrolou.
Praha otevřeně deklaruje, že má v záloze místo opencard připravený nový systém se zapojením Českých drah a Plzně. Jednal s vámi o tom někdo?
Jediná legální a legitimní možnost, jak postavit nový systém, je otevřené výběrové řízení. Nic takového se nestalo, a přesto Operátor Opencard prohlašuje, že má připraven nový systém. To je velmi zarážející. Zmíněné řešení bez jakéhokoli výběrového řízení je navíc v rozporu s rozhodnutím pražské rady i zastupitelstva. Jestliže dráhy a Plzeň potřebují nový systém, proč jim Praha nenabídne opencard? Navíc redukce systému multifunkčních karet na pouhou tramvajenku by byla světovým unikátem. Všechna města se snaží takovéto systémy rozvíjet, nikoli redukovat.
Dosavadní vedení města to však označovalo za alternativní řešení.
Pokud se Praha rozhodne jít takovouto pochybnou cestou, pak enormně riskuje. Jde nejen o to, že původní zdánlivě velmi nízké náklady se kvůli vícepracím násobně prodraží jako u řady jiných projektů, ale také o to, že je to vědomý hazard s osobními údaji jedenácti procent obyvatel Česka, stabilitou systému a dvěma miliardami korun, které v současné době opencard obhospodařuje. Pokud Operátor přistoupí k takovémuto řešení poškozujícímu naše práva, budeme nuceni hájit své zájmy všemi dostupnými prostředky. Osobně si myslím, že absolutně nedává smysl zahazovat něco za miliardu, co funguje, a nahrazovat něčím jiným jen z politických či lobbisticko-podnikatelských důvodů. Smyl má stávající potenciál opencard rozvinout a konečně lidem nabídnout nové služby a funkce.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.